我国中重型载货轿车齿轮用钢商标较多，主要是为习惯引进其时国外先进轿车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈乔夫轿车厂引进其时苏联中型载货轿车（即“解放”牌原车型）出产技术的一同，也引进了原苏联出产轿车齿轮的20CrMnTi钢种。
改革开放往后，跟着我国经济建设的高速发展，为了满足我国交通运输的快速发展需求，从80年代开始，我国有计划地引进工业发达国家的各类先进机型，各类国外先进中重型载货轿车也不断引进。一同，我国大轿车厂同国外出名轿车大公司进行合作，引进国外先进轿车出产技术，其间包含轿车齿轮的出产技术。与此一同，我国钢铁训练技术水平也在不断进步，选用钢包二次训练及成分微谐和连铸连轧等先进训练技术，使得钢厂能出产出高纯净度、淬透功用带缩窄的齿轮用钢材，从而完成了引进轿车齿轮用钢的国产化，使我国齿轮用钢的出产水平上了一个新台阶。适合于我国国情的国产重型轿车齿轮用含镍高淬透功用钢也得到了使用，取得了较好作用。轿车齿轮的热处理技术也从原50-60年代选用井式气体渗碳护发展到其时遍及选用由计算机控制的连续式气体渗碳自动线和箱式多用炉及自动出产线（包含低压（真空）渗碳技术）、齿轮渗碳预氧化处理技术，齿轮淬火控制冷却技术（因为专用淬火油和淬火冷却技术的运用）、齿轮锻坯等温正火技术等。这些技术的选用不只使齿轮渗碳淬火畸变得到了有用控制、齿轮加工精度得到进步、运用寿数得到延伸，而且还满足了齿轮的现代化热处理的大批量出产需求。
有关文献指出，轿车齿轮的寿数主要由两大指标查核，一是齿轮的触摸疲劳强度，二是齿轮的曲折疲劳强度。前者主要由渗碳淬火质量决议，后者主要由齿轮材料决议。为此，有必要对轿车齿轮用渗碳钢的要求、功用及其热处理特色有一个较全面的了解。
